Robson 40°20'S, 10°0'W 350 km South East of Tristan da Cunha

Gone baby gone

Voilà ça y est, she's gone... Non pas ma femme mais la seconde en titre (enfin troisième en titre après ma fille ), me petite Speed. Non on ne me l'a pas volée, je l'ai vendue !

Après plusieurs mois d'annonces sur Internet j'avais un peu baissé la garde tout en laissant trainer à qui voudrait bien le lire que ma moto était toujours en vente. Il y a une semaine, j'ai reçu un mail me demandant si la belle était toujours à vendre. Ce n'est pas la première fois que j'en reçois mais en général on me propose de la troquer contre une vieille laguna ou contre un jetski miteux (wtf ?). Bref, la personne avait (enfin) l'air de s'intéresser à cette moto pour de bon.

Aujourd'hui je suis donc parti à Périgueux (mais c'est où Périgueux ? ) pour rencontrer un gars venant de Clermont Ferrand et lui expliquer pourquoi il fallait absolument acheter ma Speed Four. Bref après une observation attentive et un petit tour en deux roues, il s'est décidé à sortir le chéquier. Il m'en a donné le prix que je voulais sans chercher à batailler. Comme quoi la loi de l'offre et de la demande peut parfois demander de la patience... Il a chargé la moto dans une remorque et l'a ramenée au pays du fromage. Bonne route !

C'est toujours un drôle de moment lorsque l'on laisse partir un objet auquel on s'est tant attaché. Mais point de remords, il faut maintenant en trouver une autre. Je suis allé reluquer les motos d'occasion avec le fiston qui veut absolument que Papa achète une moto rose. Mouais... Arrivé au magasin, c'est le side-car qui attire son attention. Nat souhaite désormais que Papa achète la moto avec la "remorque"... En tous cas quelle qu'elle soit, je suivrai toujours son conseil : "Avant de prendre la moto il faut bien mettre son masque sur la tête"...

J'ai bien sur le temps de me décider mais il y a deux modèles qui me trottent...
La TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050

ou la BUELL XB12ss 1200

Speed Triple – l’essai

Et hop, une de plus sur mon petit tableau de chasse !

J'avais bien cette idée en tête depuis quelques jours et le temps de ce weekend m'a fait penser un moment que j'allais devoir reporter mon essai à plus tard... Entre deux averses, j'ai réussi à convaincre l'un des vendeurs de Zone-Rouge de me prêter les clés d'une Speed Triple modèle 2008 flambant neuve et couleur orange métallisé... Allez-y doucement, les routes sont mouillées, bla bla bla. Oui oui t'inquiète, avec moi tu risques rien Une jolie couleur, un gros moteur, un monobras qui expose la roue arrière de façon quasi indécente et une ligne d'échappements spéciale. Tout pour plaire.

Je monte sur le dos de la belle et j'aime déjà la position de conduite. Le guidon fait monter les mains relativement haut et les bras sont agréablement courbés "façon roadster". Le dos est bien droit et le gabarit de la moto donne (enfin ?) l'impression d'avoir quelque chose entre les jambes (en comparaison avec d'autres modèles plus fins bien sûr). Un petit coup d'œil au tableau de bord, aux rétros et en avant pour les premiers tours de roue.

Evidemment, au début j'y vais doucement sachant que la Speed a un sacré couple. La prise en main est facile, on sent que la machine est neuve et que le modèle récent. Installé confortablement, je teste un peu la poignée des gaz et la sensation est agréable. Le 3 cylindre ne délivre pas le coup de pied aux fesses d'un bi-cylindre mais a quand même largement plus de pêche qu'un 4 cylindres. L'accélération est forte mais sécurisante ; on sent bien le 1050 cm cube. Sympa.

Les 20 minutes d'essai me laissent quand même le temps pour une petite séance photo à l'aéroport. Les photos proviennent de mon téléphone, d'où la qualité discutable des images...
  

Sur le chemin du retour, j'ai pu apprécier la moto sur sol sec. Quelques ronds-points, un peu de rocade et quelques axes secondaires pour parfaire mon idée. En un mot, je dirais que la Speed Triple est un moto homogène, super efficace, vraiment puissante et sécurisante en même temps.

Je garde donc cette référence en haut de ma "shopping list", en vue du remplacement de mon actuelle Speed Four. Evidemment la Triple sera plus chère, à acheter et à assurer mais je pense que le plaisir sera au rendez-vous à tous les niveaux.

Affaire à suivre...

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Speed Four a vendre – 4700 Euros

Parce qu'il faut bien avancer et qu'on ne peut pas s'attacher éternellement aux choses que l'on aime, j'ai décidé de vendre ma moto... Merci de faire passer le message...

Annonce :
Triumph Speed four
Type roadster, 600 cc, 96 ch
Couleur vert métalisé
Modèle 2003
1ere mise en circulation : 29/10/2003

Situation : Bordeaux

Etat impeccable
Révision des 20 000 ok, pneus av. ar. neufs (Pirelli), kit chaine neuf le tout sur facture. Aucun entretien à prévoir.

Options : poignée passager (valeur 140 €), capot de selle, sabot, passage de roue, lèche roue, relai double phare, jantes av/ar peintes.

24 200 Km (au 23/09/07)
4 700 Euros à débattre

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Photos :
  

Fiche technique :

Moteur : 599 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 68 mm x course 41,3 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique
Puissance 98 ch. (81 kW) à 11 750 tr/min, couple 6,8 daN.m à 10 500 tr/min

Transmission : Boîte de vitesses : 6 rapports - Transmission finale : par chaîne

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17

Gabarit : empattement 1 395 mm, chasse 89,1 mm / angle 24°6, hauteur de selle 810 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (usine) 170 kg

Performances : vitesse maxi 230 km/h, conso moyenne : 7,5 l./100 km

De nombreux essais sont disponibles sur Internet mais pour décrire la Speed Four, je reprendrais volontiers la conclusion de l'article de www.moto-station.com :

Fort d'une telle homogénéité, l'ensemble se montre imparable en conduite sportive et facile à exploiter. Légère, la Speed Four offre en effet une agilité doublée d'une précision assez remarquables sans tomber dans l'exclusivité.

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Liens externes :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/essaitriumph-speedfour.htm
http://www.moto-station.com/article600-p2-triumph-600-speed-four-redoutable-.html
http://www.motoplanete.com/triumph/speed-four.php
http://www.motomag.com/spip/600-Speed-Four.html

Street Triple – Le Triomphe

Voici une recette anglaise pour une (voire deux) personnes.
Prenez une Daytona 675 bien fraîche

Déshabillez la délicatement et mélangez la avec une bonne dose de Speed Triple 1050

Rajoutez-y un zeste de caractère et vous obtiendrez un bon roadster, léger, maniable et bien énergique. Bon appétit !

Comme tout bon amateur de machines anglaises, lorsque j'ai appris dans le courant de l'été que Triumph prévoyait de sortir un nouveau modèle à cheval entre le Speed Four, le Daytona 675 et le Speed Triple, je me suis dit que son essai vaudrait un bon pesant de cacahuètes...
J'ai eu l'occasion de tester la bête cet après midi alors je suis venu avec mes cacahuètes (ce n'est pas une expression biensûr...).

Arrivé chez Zone Rouge à Mérignac, quelques formalités plus tard je me retrouve à cheval sur la Street.
Rien qu'à l'oreille, le son rauque sortant des deux pots calés de chaque côté de la selle laisse présager de bons moments.
Par rapport à ma Speed Four, le gabarit est légèrement inférieur et je sens de suite que la machine sera plus maniable que la mienne. De plus la présence d'un guidon et non pas de bracelets comme sur ma moto, change ma position de conduite et me donne une posture plus "roadster".

La prise en main est rapide. Quelques centaines de mètres auront suffit à me familiariser avec l'embrayage et les premiers tours de poignée me propulsent littéralement. Voilà toute la beauté du trois cylindres, vif à bas régime (mais pas non plus brutal comme peut l'être un bicylindre) et encore très énergique à haut régime. A 130km/h en 3eme le moteur ne sourcille pas ; il donne juste le meilleur sur toutes le plages du compte tours. Par ailleur le freinage est rassurant (pas trop mordant et pas trop mou non plus), si je n'ai pas vraiment pu constater le confort de la selle, je n'ai pas ressenti non plus d'inconfort, question sécurité, les rétroviseurs permettent de bien voir la circulation autour du véhicule (contrairement au postit auquel je suis habitué...) et d'une manière général le feeling est assez enthousiasmant.

Comme lors de mes précédents essais, un petit séance photo s'impose devant les anciens locaux d'Agematis (un rituel ?).

Une vue droite - face - gauche qui permet d'apprécier la ligne de cette Street.
  

Une vue arrière qui dévoile le double pot
 

Le tableau de bord et le guidon

Bref un essai décoiffant qui me donne envie de casser la tirelire. Mais à 7600 € il me faudrait faire un sacré effort pour me payer la belle. Attention, peut-être une Speed Four bientôt à vendre ?

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Liens supplémentaires
Essai Motomag
Essai moto-station

VFRouuuuuuuum

Comme je n'ai pas eu le temps le weekend dernier de faire autre chose que du cassage de cuisine, j'ai dû me rattraper ce weekend et faire un truc fun. Qu'est ce qui est fun dans ce monde ? Faire de la moto est une bonne réponse...
Dans mes périgrinations motocyclistes du weekend, j'avais entendu dire que le Honda VFR 800 était un bel engin. Il y a quinze jours j'en avais vu un à vendre chez Pitlane mais il venait tout juste de rentrer en magasin et l'essayer était impossible. Je tente le coup, j'appelle et je prends rendez-vous pour la fin d'après midi en espérant que la météo ne me joue pas de tour.

Le VFR est un 4 cylindres dont le premier modèle est apparu en 1986. A l'époque le VFR était un 400 cc et il ressemblait à ça :
.
Aujourd'hui, après de très nombreuses évolutions, le VFR est un 800 cc qui ressemble plutôt à ça :

et il pique les yeux. Le VFR est devenu une véritable référence en matière d'agrément de conduite et de longévité dans le monde de la moto.

Le modèle que j'ai eu l'occasion d'essayer était équipé du système V-tec dont je ne connaissais uniquement le principe mais que je n'avais pas eu l'occasion de tester. Il s'agit d'un système permettant de fonctionner à 2 soupapes par cylindre à bas et moyen régime pour préserver le couple et à 4 soupapes par cylindre à haut régime pour donner de la puissance.

Le vendeur me sort la moto. Premier coup d'oeil et je me rends compte que le VFR est un bel animal. Sa robe rouge, son carénage taillé, son avant acéré, son monobras ostentatoire et son double pot caché sous la selle lui donnent une sacré gueule. Le VFR démarre et dégage un son relativement discret mais pas commun. Cette sonorité agréable laisse présager un bon moment.

Premiers tours de roue et je ressens rapidement tout l'agrément qu'offre cette moto. La prise en main est aisée et on se sent rapidement en sécurité tant les commandes sont douces et le moteur linéaire. La linéarité du moteur n'est pas un critique, au contraire ça me change des deux arrache bras (et cervicales) de mes précédents essais. Cette linéarité est joliment contredite par le système V-tec qui se déclenche dès que l'on essore la poignée un peu trop vivement. Ce n'est pas le coup de pied aux fesses mais c'est vraiment agréable.

Points positifs :
- une selle très confortable
- une partie cycle rassurante
- un freinage doux mais efficace
- une prise en main légère (la moto semble lourde à priori)
- de vrais rétroviseurs efficaces
- une jauge à essence
- une bonne gueule
- un moteur qui donne ce qu'il faut quand il faut

Points négatifs
- heuuu le prix ? (environs 12 000 Euros neuf et dont le prix se répercute aussi sur l'occasion -7300 Euros pour celle là)
- peut-être un caractère pas assez marqué ?

Globalement cette moto est super homogène et comme j'ai dit en rentrant au magasin, elle est "bonne sous tous rapports" (sans jeu de mots). Seul hic, la moto que j'ai vu samedi est à vendre et son prix + son kilométrage la feront vite disparaitre. Alors que faire ? On se lance, on verra bien qui arrivera le premier...

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Essai Motomag
Essai Moto Planète

Orange Mécanique

Dans la série "essais motos", je récidive... Après avoir hésité à tester la fluette MT-03 puis loupé d'une part l'essai d'une 900 Hornet et d'autre part celui d'un 800 VFR, je me rends chez Kawa pour jeter un oeil aux nouvelles occasions. Après un tour rapide de la showroom, je m'apprête à repartir. Assis sur ma moto et déjà casqué, je suis prêt à tourner le contact lorsqu'un type zieute sec ma bécane et me pose quelques questions à son sujet. Deux trois banalités plus tard, je me rends compte que l'habile vendeur essayait en fait de me retenir pour que je m'intéresse de plus près à son dernier bébé, la KTM 990 Super Duke version 2007. M'invitant à monter dessus, il me vante tous les mérites de la bête avant d'accepter de me la prêter pour 20 minutes... Yepeeeee...

Premiers tours de roue et yaaaaaaaahhhhh ça monte vite ! On sent vraiment tout les atouts du moteur bicylindre en V de 999cc qui permet de faire accélérer la machine de façon hallucinante. Un tour de poignée et crac les cervicales, crac les bras. En fait, le jeu consiste plus à rester à la bonne position sur son siège qu'autre chose ; avec la Super Duke, on a vite tendance à se retrouver à la place du passager, c'est inquiétant.

En quelques mots j'ai trouvé une moto :
- au sonorités très plaisiantes
- hyper musclée question accélération (encore des roues avant décollées de la route)
- plutôt douce du point de vue frein moteur (pour un V2)
- facile à vivre à allure normale (légère)
- aggressive et originale visuellement

- mal isolée question vibrations
- pas vraiment confortable (+ une place arrière de dépannage)
- dangereuse de par sa réserve de puissance surdimmentionnée pour une utilisation routière standard
- chère (12 300 Euros neuve)

Site officiel de KTM - Super Duke
Essai moto planète
Essai Le repère des motards