La semaine c’est mieux
Et un week-end de loose, un !
Ce weekend, j'ai mal à la gorge et ça me rend irritable... C'est nase de se sentir malade le weekend... Faut dire que le mal de gorge ce n'est pas grand chose mais rajouté au reste, je commence à souffrir.
Question modélisme, c'est un peu le remake d'un jour sans fin. Hier, un pur vol avec mon Phase 3 tout rafistolé (même que la vol a été filmé...) et aujourd'hui j'ai pu voler 5 bonnes minutes avant une coupure totale de jus en plein vol. Le truc qui n'arrive jamais et qui a fini de ma dégoûter des coups du sort. Inutile de raconter l'issue, je me retrouve avec plein de petits morceaux de polystyrène à recoller. Même qu'il y avait des témoins du crash sur le terrain. Oui je l'ai entendu ton foutu "Ouch, il doit avoir la quinte..." !
Le Rafale en dépron que j'ai crashé cette semaine et qui est désormais réparé ? Je lui colle une batterie fraîchement rechargée dans le bec et le test radio ne me donne que des soubresauts d'hélice, verdict, au mieux : j'en sais foutrement rien, au pire : deux batteries Lipo finguées. A suivre...
Oublions les avions en mousse un instant et partons faire des courses... Piquant la voiture de ma bien aimée, j'en profite pour embarquer les clés de ma 206 et pour les paumer Dieu sais où... Casto ? Carrefour ? Boulanger ? A la maison peut-être mais franchement après toutes les recherches minutieuses de ces dernières heures, c'est impossible... Alors voilà, je me retrouve avec une jolie voiture, ouverte aux 4 vents et sans la possibilité de la démarrer. Mais vive la bécane ! Et même pour la vente de ma moto, je n'ai pas eu le moindre coup de fil, pas le moindre mail, pas le moindre RIEN !
Aaaaaargh ! Vivement que la semaine recommence, c'est plus monotone que le weekend mais généralement c'est plus tranquille et moins risqué...
Speed Four a vendre – 4700 Euros
Parce qu'il faut bien avancer et qu'on ne peut pas s'attacher éternellement aux choses que l'on aime, j'ai décidé de vendre ma moto... Merci de faire passer le message...
Annonce :
Triumph Speed four
Type roadster, 600 cc, 96 ch
Couleur vert métalisé
Modèle 2003
1ere mise en circulation : 29/10/2003
Situation : Bordeaux
Etat impeccable
Révision des 20 000 ok, pneus av. ar. neufs (Pirelli), kit chaine neuf le tout sur facture. Aucun entretien à prévoir.
Options : poignée passager (valeur 140 €), capot de selle, sabot, passage de roue, lèche roue, relai double phare, jantes av/ar peintes.
24 200 Km (au 23/09/07)
4 700 Euros à débattre
Photos :
Fiche technique :
Moteur : 599 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 68 mm x course 41,3 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique
Puissance 98 ch. (81 kW) à 11 750 tr/min, couple 6,8 daN.m à 10 500 tr/minTransmission : Boîte de vitesses : 6 rapports - Transmission finale : par chaîne
Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 395 mm, chasse 89,1 mm / angle 24°6, hauteur de selle 810 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (usine) 170 kg
Performances : vitesse maxi 230 km/h, conso moyenne : 7,5 l./100 km
De nombreux essais sont disponibles sur Internet mais pour décrire la Speed Four, je reprendrais volontiers la conclusion de l'article de www.moto-station.com :
Fort d'une telle homogénéité, l'ensemble se montre imparable en conduite sportive et facile à exploiter. Légère, la Speed Four offre en effet une agilité doublée d'une précision assez remarquables sans tomber dans l'exclusivité.
Liens externes :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/essaitriumph-speedfour.htm
http://www.moto-station.com/article600-p2-triumph-600-speed-four-redoutable-.html
http://www.motoplanete.com/triumph/speed-four.php
http://www.motomag.com/spip/600-Speed-Four.html
Faire, défaire et refaire…
Le modélisme n'est qu'un éternel recommencement.
Cet été j'ai acheté un nouvel avion : un "Phase 3" connu à la fois sous la marque "Fantom" et "Ripmax". Acheté en ligne dans une boutique anglaise (et pour cause, cet avion n'existe pas sur le marché français) j'ai reçu le joli paquet début août. Quelques nuits plus tard, l'avion était monté, prêt à voler...
La construction "out of the box"
Les dernières touches
Les premiers essais en vols m'ont bluffé. Une petite batterie Li-po 8.4V dans le cockpit et hop en l'air ! Vol précis, le Phase 3 fend l'air. Quelques vols ont suffit à m'habituer aux commandes de ce nouvel avion mais il manquait quand même un petit quelque chose... Les vols, bien qu'agréables, avaient un petit air de déjà vu avec un manque de puissance quand même flagrant (bâchage des collègues oblige). Qu'à cela ne tienne. Je pars acheter une nouvelle batterie 11.1V qui va booster mon petit bolide.
Le nouvel accu de propulsion en place dans le cockpit, je sens que le surcroit de puissance va beaucoup jouer. Le premier vol a eu lieu hier et je dois dire (devant témoins) que ce Phase 3 était une vraie balle dans le ciel. Montées en flèches, tonneaux enchaînés, passages furieux en rase motte, tout était littéralement impressionnant, une vraie tuerie. Enfin un vrai avion de chasse avec la bonne combinaison moteur-batterie. Fort de cette première expérience, je suis reparti voler cet après-midi.
Je le disais, le modélisme n'est qu'un éternel recommencement et en aéromodélisme particulièrement, tout ce qui monte doit redescendre. Tout dépend de l'état dans lequel ça redescend... Accompagné du désormais célèbre Pierre "Pécary" S. la démo s'enchaîne dans le ciel de Bruges jusqu'au virage un peu trop serré... Attention ça pique.
J'aurais pu intituler cet article "God bless epoxy - Suite" (et certainement pas fin) car sans ce remède magique je pense que j'aurais déjà pu ouvrir une autre ligne de crédit à la banque... Le patient est sur le billard à l'heure où j'écris ces lignes et pour le moment la reconstruction faciale se passe bien. Je croise les doigts, le prochain vol est déjà prévu pour demain...
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Chronique de la LOOSE
J'ai réparé parfaitement, j'ai revolé, c'est parti sévèrement en vrille (c'est pas une expression), j'ai re-éclaté l'avion (j'ai failli tuer un groupe d'enfants...)
J'ai voulu repartir avec une bonne impression, j'ai sorti mon indémodable East Star, j'ai perdu le contrôle, l'avion s'est crashé sur une berge, à moins d'un mètre de l'eau (à moins d'un mètre de perdre définitivement 200 Euros de matos...).
Du coup j'ai fait gaffe sur la route en rentrant...
Welcome on board !
Un weekend sans aéromodélisme n'est pas un bon weekend. En l'occurrence ce weekend fut excellent et pour cause, j'ai pu expérimenter ce qui me tenait à coeur depuis des mois, à savoir mettre un pilote dans le cockpit de mon avion radiocommandé. Enfin il ne s'agit pas vraiment d'un pilote mais plutôt d'un petit oeil sous la forme d'une caméra miniature que j'ai réussi à caler sur le nez de mon planeur préféré (EasyStar de Multiplex). Véritable avion "tout terrain" c'est avec lui que je teste les configurations les plus folles et le crash ne me fais pas peur, je sais qu'avec lui un peu de colle permettra de le faire repartir de plus belle...
Donc revenons-en à notre montage :
- 1 terrain de rugby (c'est tendance)
- 1 Easy Star
- 1 micro caméra wifi (1.2Ghz) et sa pile 9V
- 1 récepteur et sa batterie de terrain (bricolée par mes soins)
- 1 caméscope et son entrée AV
On branche tout correctement, on fixe la caméra avec un simple élastique et on est prêt pour le vol d'essai. (On notera la touche du modéliste en herbe sur la prochaine photo)
Ne sachant pas exactement à partir de quelle distance je perdrais le signal vidéo, je suis resté assez près du terrain et à une altitude plutôt basse, obligeant l'appareil à manoeuvrer constamment. Je suis finalement assez agréablement surpris par la portée de cet équipement sans fil, les interférences ne se font vraiment sentir qu'à partir d'une distance de 150 m. Seuls les vilains contrastes et la couleur passée des images rappellent les meilleurs épisodes de l'Inspecteur Derrick mais je saurais faire avec...
Et maintenant un peu d'action.
Street Triple – Le Triomphe
Voici une recette anglaise pour une (voire deux) personnes.
Prenez une Daytona 675 bien fraîche
Déshabillez la délicatement et mélangez la avec une bonne dose de Speed Triple 1050
Rajoutez-y un zeste de caractère et vous obtiendrez un bon roadster, léger, maniable et bien énergique. Bon appétit !
Comme tout bon amateur de machines anglaises, lorsque j'ai appris dans le courant de l'été que Triumph prévoyait de sortir un nouveau modèle à cheval entre le Speed Four, le Daytona 675 et le Speed Triple, je me suis dit que son essai vaudrait un bon pesant de cacahuètes...
J'ai eu l'occasion de tester la bête cet après midi alors je suis venu avec mes cacahuètes (ce n'est pas une expression biensûr...).
Arrivé chez Zone Rouge à Mérignac, quelques formalités plus tard je me retrouve à cheval sur la Street.
Rien qu'à l'oreille, le son rauque sortant des deux pots calés de chaque côté de la selle laisse présager de bons moments.
Par rapport à ma Speed Four, le gabarit est légèrement inférieur et je sens de suite que la machine sera plus maniable que la mienne. De plus la présence d'un guidon et non pas de bracelets comme sur ma moto, change ma position de conduite et me donne une posture plus "roadster".
La prise en main est rapide. Quelques centaines de mètres auront suffit à me familiariser avec l'embrayage et les premiers tours de poignée me propulsent littéralement. Voilà toute la beauté du trois cylindres, vif à bas régime (mais pas non plus brutal comme peut l'être un bicylindre) et encore très énergique à haut régime. A 130km/h en 3eme le moteur ne sourcille pas ; il donne juste le meilleur sur toutes le plages du compte tours. Par ailleur le freinage est rassurant (pas trop mordant et pas trop mou non plus), si je n'ai pas vraiment pu constater le confort de la selle, je n'ai pas ressenti non plus d'inconfort, question sécurité, les rétroviseurs permettent de bien voir la circulation autour du véhicule (contrairement au postit auquel je suis habitué...) et d'une manière général le feeling est assez enthousiasmant.
Comme lors de mes précédents essais, un petit séance photo s'impose devant les anciens locaux d'Agematis (un rituel ?).
Une vue droite - face - gauche qui permet d'apprécier la ligne de cette Street.
Une vue arrière qui dévoile le double pot
Le tableau de bord et le guidon
Bref un essai décoiffant qui me donne envie de casser la tirelire. Mais à 7600 € il me faudrait faire un sacré effort pour me payer la belle. Attention, peut-être une Speed Four bientôt à vendre ?
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Liens supplémentaires
Essai Motomag
Essai moto-station
11 septembre – Take 1
Je pense que la date y est propice mais comment aborder de façon simple un article traitant de l'un des évènement les plus marquants de ces 50 dernières années ? Comment introduire rapidement l'idée déjà maintes fois défendue qu'il puisse exister une autre version des faits qui nous ont été présentés dans les journaux et à la télévision ? Biensûr on connait déjà tous le livre très controversé de Thierry Meyssan, "L'effroyable Imposture" ou le documentaire "Loose change 2" qui circule pratiquement sous le manteau et qui met en avant des théories contredisant la version officielle de la catastrophe du 11 septembre, mais depuis quelques mois, les ressources allant dans le sens de la théorie du complot se multiplient sur Internet.
Pour camper le décor, deux "mondes" s'opposent. Ces deux mondes ont biensûr subi le traumatisme des images en direct et le choc des premiers jours mais alors que le premier est resté sur une idée passive d'attaque terroriste, le second s'est mis en quête d'éléments probants permettant d'expliquer l'inexplicable et de contrebalancer la version officielle des évènements. Cette seconde population a bien réussi à mettre en évidence des incohérences dans le déroulement des attentats et dans la façon dont les autorités américaines ont diligenté l'enquête sur le 11 septembre. Ces approximations et ces zones d'ombre permettent à beaucoup de penser que le 11 septembre n'était un "inside job", c'est à dire une opération menée de bout en bout par le gouvernement américain pour changer l'ordre établi, modifier les rapports de force à l'échelle internationale et servir ses intérêts nationaux.
Alors quel est le bon niveau de lecture à accorder à toute l'information gravitant autour de la question du 11 septembre 2001 ? Faut-il accepter le concept d'un monde manichéen peuplé de bons et de méchants, faut-il accepter la fatalité d'un attentat terroriste fomenté à l'extérieur des Etats Unis par une équipe bien organiséé ou alors peut-on admettre que les choses ne sont pas si simples que cela et qu'il puisse exister une vérité un peu plus subtile ?
La question de la véracité des images et des différents témoignages trouvés à ce sujet doit être posée. Et c'est bien là l'imprtant car nous avons aujourd'hui la possibilité de modifier n'importe quelle image ou n'importe quelle vidéo pour lui faire dire ce que l'on veut. Il en va de même pour les articles rédigés autour de ces "pièces à conviction" qui tendent à démontrer à partir de presque rien qu'il existe une autre vérité. Mais certaines explications semblent plus crédibles que d'autres et dans ce mouvement contre courant, bien que certaines démonstrations soient faites sur un air de "propagande", je ne doute pas qu'elles contiennent leur part de vérité. Il reste très délicat de prendre parti au sujet du 11 septembre, au risque de passer dans un cas pour un mou/has-been, et dans un autre cas pour un farfelu. Je tends à penser que la réalité se situe quelque part au milieu des deux discours, quelque part entre une Amérique 100% victime et un gouvernement 100% comploteur.
On peut globalement diviser la vision contestataire en 3 questions :
- Pourquoi les tours jumelles se sont effondrées (et pourquoi si rapidement ?)
- Pourquoi le batiment N° 47 du complexe du WTC s'est-il effondré
- Comment est-il possible qu'un avion de ligne ait pu percuter le Pentagone et 2 gratte-ciels ?
Ces 3 question cachent beaucoup d'autres interrogations sur la façon dont les choses se sont déroulées le jour J et une galaxie de questions sur les conditions techniques dans lesquelles se sont déroulées les effondrements mortels.
Les sites controversant la version officielle foisonnent sur le net, alors pour y voir plus clair faisons court. Commençons donc par le début, une sorte de présentation générale de ce discours d'opposition avant d'aller plus loin dans le détail de certains articles et dans la diffusion de certains liens.
Painful Deceptions - 1h23 (version anglaise uniquement)
Un déroulé des principales question dans les 7 premières minutes du film
http://video.google.com/videoplay?docid=1336167662031629480
911 Mysteries Demolitions recut - 2h (version anglaise uniquement)
La démolition des batiments passée à la loupe
http://video.google.com/videoplay?docid=-8129564295534231536
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A suivre...
Le petit chimiste
13 jours que je n'avais pas bloggué.... 13 jours ! Mais où étais-je ? Le boulot ? Les travaux à la maison ? On s'en fiche. Dans la blogosphère il faut blogguer au risque de voir sa minuscule audience diminuer jusqu'à néant... Donc,c'est bon je me suis fouetté, je m'y remets...
Pour commencer la semaine, 4 vidéos de la série "amazing physics" ou comment réaliser une série d'expériences de véritable petit chimiste. Les vidéos sont super didactiques, limite "comment réaliser votre bombe à neutrons en 3 étapes" et présentent souvent des expériences comme on en aurait rêvé d'en faire en cours de chimie. Toutefois attention aux doigts, certaines manipulations hasardeuses peuvent à mon avis tourner très mal...
Une boule faite de 100 000 amorces...
Attention aux excès de super glue...
La recette du thermite (bientôt un article exclusivement à ce sujet)...
Comment faire un bon fumigène...
Ultimate COLORED Smoke Bomb - Funny video clips are a click away